临沂物流的搬迁正在紧锣密鼓的筹备中，按计划在2023年底和2024年初完成，施工和进度都按预期进行。

临沂物流2000年左右起源于临西五路北端小涑河两岸，临西五路以东是家电北区物流，五路以西是天源物流，北园路口是林丰物流，北园路南是老化工物流，这是临沂配货站最初的脚本。也是物流发展的最早雏形。后来形成的以兰田集团为首的金兰物流，以兰华集团发起的兰华物流城，以顺和集团壮大的天源物流。在头雁引领下的物流为主干线，以市场周边车辆为辐的城乡物流，在商流驱动下实现了规模和效益的倍增。

回望市场辉煌时期的繁荣，让我们感叹黄金时代的市场红利成就了一个又一个的物流企业。2007年的搬迁是临沂批发市场的扩容西迁，物流搬迁的同时，我们熟知的兰田家电，兰田汽配城，文体小百货市场，灯具市场，兰华建材城的西移，可以说2007年的物流市场搬迁是配合临沂商城的扩容和规划基础上的。今天我们再看一下，2024年临沂物流的搬迁又有什么危与机呢？

01 外部市场

相比较2018年前后的市场环境，在商流上临沂批发市场的代理和批发功能在削弱，营销渠道的变化包括但不仅限于电商、网上直播带货，在临沂的家电行业金鹰家电老字号享有盛誉，但在京东商城比较而言优势无存，在临沂服装、化妆品等产品被电商所替代，传统商业的成本没有优势。在物流上临沂批发市场货源减少，过境货物增加，作为山东省内，苏皖中北部，东北三省南下长三角，环渤海经济带和长三角经济，东部企业与中西部产业互补，临沂以低成本的价格，高密度的直达干线，高频率的车次，最短的时效，成为过境货物的首先中转地。外部市场上看，临沂物流承载的功能不局限于市场批发货物，这是临沂商流和临沂物流在互存互依数十载后，针对外部市场变化和趋势做出的应对之策，其目的是实现临沂商流和临沂物流的分路突围。

02 城市规划

一个城市的发展是起步于高认知的规划，李群书记在临期间为临沂的发展框架作了前瞻性的规划。在临沂人看来是另一个版本的春天的故事，相信这也是书记从政生涯的高光时刻，刚好和落后的临沂老区彼此成就，所以让这一个城市因主政者而转变，更让一个城记住了一个人。临沂高架的城区内，在大学的隔壁是隆隆的货场，从城市的规划而言二者是格格不入的。所以城市的扩容意味着物流的外迁，在全国的各大城市是惯例，所以临沂也不会例外。

让临沂的物流到集聚区域内，通过内循环体系，减少对城区环境交通的不利影响。而在商流和物流的角度确有不便，可能会有成本上升，也可能因商流的距离让部分企业成为无源之水，难以为继。

（图片来源于网络）

03 立体运输

从外部环境上，以临沂公路为主，以铁路班列、航空货机、外贸集装箱拼箱为辐的立体运输网络，究其原因除了，还有对接全国立体运输网络的客观需求，还有相较传统公路货运的成本优势；从规划上，立体运输网络的集聚是降低综合成本，提高城市产业优势的综合竞争力。临沂继续保持物流成本优势，保持城市产业综合竞争优势是地产品、过境货物、临沂商流的共同内在需求。如何利用立体的运输产品，继续保持临沂价格洼地，继续吸引货量聚拢。是应当有个高端的规划，公路货运专用车道，公路铁路货物仓的闭环交互， 这如同上海虹桥机场的立体换乘一样，方便快捷闭环。如果有这样的前景的规划，临沂物流是否再硬件上再科学规划上先行一步，能否通过规划实现立体运输蓝图让人期待。

2022年临沂市网络零售额547.7亿元，增长24.4%，实现了直播、垂直、农村、跨境等多业态并发，电商交易额居全国地级市第1位。电商产业园42家，快手用户860多万、抖音用户600多万。这是临沂商流实现线上线下并重，商流转型升级的突破。而传统的临沂物流专线，将以什么样的方式在搬迁之际实现转型升级呢？

（图片来源于网络）

结尾： 关于这个话题，大家如果还有什么意见和看法，欢迎在讨论区内留言您的高见。